Bus, tramway...

Dans l'édition Bruay de La Voix du Nord du 14 mars, figure un article sur le "premier projet de bus à haut niveau de service (BHNS), présenté aux Bruaysiens", soit le transport en commun en site propre. Ci-dessous de larges extraits de l'article, avec mes commentaires.

"Le projet de tramway ne sera pas allé plus loin que les réunions de concertation. Le Syndicat mixte des transports revient avec un nouveau projet de transport en commun en site propre. Un bus à haut niveau de service (BHNS). Le SMT a soumis le projet aux habitants mardi soir en mairie. Les techniciens du SMT se sont présentés avec un projet séduisant sur le papier mais les riverains, pour beaucoup anciens membres de l'anti tram, restent sur leurs gardes. MATTHIEU BOTTE

AA: on pourra s'étonner que le projet soit aussi avancé sur Bruay/Béthune et que rien ne semble bouger sur le secteur lensois. J'y vois 2 raisons :

- la mise en cause de la gestion du syndicat mixte des transports (SMIRT) par la Chambre régionale des comptes rend encore plus prudents les maires de ce secteur, peu connus pour leur imagination...

- la perspective de rallumer, avant les élections municipales de 2014, des polémiques. Or, cette prudence n'existe pas à Bruay dont le maire est ultra-favori à sa réélection. A toutes fins utiles, Alain Wacheux, ledit maire, est également vice-président en charge des transports au Conseil Régional, initiateur du projet tramway. Connaissant D. Percheron, c'est bien un coup à 3 bandes...

- Du côté de Béthune, c'est la bagarre, puisque lors du conseil municipal, la délibération fut d'abord rejetée, puis approuvée (le 1er adjoint interpellant le maire par un : "T'es qu'un menteur, un tricheur" qui sent l'approche des municipales !). Bref, le maire propagandiste du busway est en difficulté, d'autant plus que les communes de Gosnay et Hesdigneul ont refusé le projet !

Le tramway permettait de relier Bruay à Béthune sur une ligne de 17 km. Le BHNS, moins coûteux à l'investissement, permet des prolongations de parcours. Dix kilomètres devraient être ajoutés avec des extensions vers Barlin, Ruitz mais aussi la zone d'activité Washington à Béthune. AA: comme cela était prévu avec le tramway (ce qu'on appelait des "rabattements").

Le BHNS, même s'il s'agit d'un bus sur pneus, n'a rien à voir avec le réseau de bus déjà existant. Alain Wacheux s'en explique : « Avant, il fallait tout calculer en fonction du bus et de ses horaires. Là, il y en a un toutes les six minutes. C'est lui qui est à disposition de vos envies » . AA: le bus ne sera probablement pas aussi ponctuel que le tram.

Le tramway, même si son coût était estimé à la louche, car l'étude n'a jamais pu être approfondie, devait coûter plus de 650 millions (AA: c'était le coût total prévu pour les 2 lignes, soit 657 millions; 275 millions pour Béthune-Bruay d'après La Voix du Nord du 13 juin 2011). Cette fois, on divise la facture par plus de deux (235 millions). AA: ces chiffres seront à revoir.... Certes le bus coûte moins cher, mais on ajoute 10 km et  il faut savoir également que la durée de vie d'un bus est de 8 ans, contre 30 pour un tram. L'argument coût ne semble pas si évident... Cette fois, ce sont 23 véhicules qui sont prévus sur le circuit. Ont été pointés 43 arrêts sur le parcours avec une moyenne de 600 mètres de trajet entre les stations. Quand le tram devait accueillir 23 000 voyageurs par jour, on estime cette fois plus modestement à 9 300 le nombre de passagers quotidiennement.

Le coût de fonctionnement, lui, est estimé à près de 6 millions par an. Un coût qui sera notamment pris en charge par le SMT via le versement transport des entreprises. Une taxe perçue depuis 2008 et qui sera réduite à partir de juillet 2013 (de 1,8 % à 1,4 %). AA: puisque la taxe a été perçue pour rien ! Le BHNS devrait circuler en 2018."

L'article reprend ensuite les principaux points épineux du tracé tramway.

Remarques AA: 

- comment gérer les conflits naissants sur le Béthunois/Bruaysis, d'un côté, et le silence sur Lens/Hénin? Va-t-on une nouvelle fois vers un enterrement "première classe" ?

- le projet tramway supposait que l'on puisse aller de Lens à Lille en passant par Sainte-Henriette "sans rupture de charge", c'est-à-dire, en conservant le même mode de transport. Y a-t-il toujours un intérêt pour construire à HB la gare TGV ?

- l'argument de ceux qui sont maintenant, vent debout, contre le BHNS, c'est : "trop cher". A savoir, le même que celui de ceux qui étaient contre le tram. On a finalement l'impression que peu souhaitent une quelconque modification de l'existant... Je confirme ce que j'ai toujours dit, à savoir qu'il faut avoir une vision à long terme des choses et que le transport est une façon de sortir un territoire de son enclavement, c'est-à-dire une ouverture vers le monde. C'est la même chose que pour le canal Seine-Nord. En d'autres termes, il faut considérer les projets de transport de Bruay à Lille (je préfèrerais le tram...) comme un investissement nécessairement rentables pour l'avenir. Au moment où l'on critique (et je suis de ceux-là) le peu qui a été fait pour sortir nos territoires de leur situation exécrable, il me paraît intéressant de ne pas enterrer des projets d'envergure. Le dossier Louvre-Lens a eu du mal à sortir et seule la persévérance et l'obstination d'un homme a permis son éclosion. Le même homme (que je suis le premier à critiquer, par ailleurs) a des perspectives innovantes (liaison vers la métropole et gare TGV à Hénin) et il semblerait bien dommage que des élus conservateurs freinent des 2 pieds, une nouvelle fois. Saluons les maires de Béthune et Bruay qui s'impliquent dans ces projets, au contraire de ceux qui devront encore se faire violer pour avancer. On n'a que les élus que l'on mérite, dit-on...